神秘王衛(wèi)：“快遞王”如何締造其商業(yè)帝國的？

順豐上市后，王衛(wèi)恐怕無法再繼續(xù)保持低調(diào)神秘。順豐上市首日，王衛(wèi)便以1445億的身價(jià)輕松超越圓通實(shí)際控制人喻會(huì)蛟夫婦，成為快遞行業(yè)新首富。也成為中國首富的有力競爭者。那王衛(wèi)背后究竟有怎樣的故事？本文轉(zhuǎn)自騰訊科技，作者孫宏超。

即便無“首富”名頭傍身，王衛(wèi)也已然成為中國商界傳奇。不過和那些在媒體、機(jī)場大屏幕頻繁露面的成功者不同，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)更像小說里的隱世俠客，其所有個(gè)人傳奇更多是靠著種種坊間傳聞來拼湊。

江湖傳聞，在淘寶*初的發(fā)展階段馬云(微博)曾兩次想跟王衛(wèi)見面且多次表達(dá)了對(duì)王的崇拜，但此傳聞被雙方否認(rèn)，而一位早期跟隨王衛(wèi)打天下的順豐內(nèi)部人士則對(duì)騰訊科技表示：“從未聽說過馬云想要會(huì)面王衛(wèi)，至少公開渠道沒有?！?/p>

在2月24日敲鐘前，王衛(wèi)幾乎從未在媒體上公開露面，也婉拒過多次來自郵政內(nèi)部系統(tǒng)媒體的采訪需求，花旗銀行開價(jià)1000萬美元中介費(fèi)，想要一次能和順豐合作的機(jī)會(huì)，卻連一次見面的機(jī)會(huì)都沒有得到。

而順豐上市后，王衛(wèi)恐怕無法再繼續(xù)保持低調(diào)神秘，不得不曝光于聚光燈下。順豐上市首日，王衛(wèi)便以1445億的身價(jià)輕松超越圓通實(shí)際控制人喻會(huì)蛟夫婦，成為快遞行業(yè)新首富。隨后幾個(gè)交易日，順豐股價(jià)更是連續(xù)漲停，王衛(wèi)身價(jià)也是水漲船高。不過昨日下午，順豐漲停板被打開，截止到收盤，順豐股價(jià)70元，漲4.79%，市值2929億，王衛(wèi)持有股份市值1892億，逼近馬云，也成為中國首富的有力競爭者。

淘金背后的送水工

1971年，王衛(wèi)出生于上海，同年出生的還有另兩位后來的互聯(lián)網(wǎng)公司大佬：騰訊公司創(chuàng)始人馬化騰(微博)、網(wǎng)易公司創(chuàng)始人丁磊。

王衛(wèi)7歲時(shí)全家遷往香港，父母由于學(xué)歷在香港不被承認(rèn)，只能從工人做起，王衛(wèi)本人也在高中畢業(yè)后就從事印染工作。

上世紀(jì)90年代初期，珠三角地區(qū)受政策影響迅速崛起，有數(shù)字顯示，大概有超過5萬家香港制造工廠北上珠三角淘金。在這個(gè)階段*流行的是“前店后廠”模式，即珠三角制造，香港銷售。但這兩地仍分屬不同關(guān)稅區(qū)，一些文件來往郵寄需要花上兩三天時(shí)間，不少人通過水路船只攜帶快件交接，以此賺錢。

就像那些故事里描述的一樣，淘金熱中反而是送水工賺了大錢，王衛(wèi)也從中看到了商機(jī)，而父親的支持則使他得到了創(chuàng)業(yè)*初的10萬港幣。

1993年，在香港九龍佐敦道吳淞街150-164號(hào)（現(xiàn)150-160號(hào)）的寶靈商業(yè)中心二樓S3室里，順豐正式誕生。同年，快遞行業(yè)大浪淘沙的幾家幸存者中的另外兩家申通、宅急送也先后成立。

和現(xiàn)在擁有40萬兄弟不同，創(chuàng)業(yè)初期的順豐僅有6人，每個(gè)人都是全能型人才，接電話、下單、接件、卸貨、搬貨、發(fā)件，樣樣都得干。

順豐的*桶金來自價(jià)格戰(zhàn)，“別人70塊要一件貨，但順豐只收40塊。”1997年，順豐幾乎壟斷了所有的通港快件，而這時(shí)的王衛(wèi)，不過26歲。

從代理到直營

1999年，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的王衛(wèi)已經(jīng)淡出了公司日常運(yùn)營管理，甚至計(jì)劃退休享受生活。但幾個(gè)投訴電話讓王衛(wèi)重新回來掌權(quán)，而一個(gè)決定更是讓順豐成為了民營快遞領(lǐng)域中當(dāng)之無愧的龍頭。

在創(chuàng)立初期，順豐為了快速占領(lǐng)市場，采用流行于中小企業(yè)中的分公司加盟商制度，每建一個(gè)點(diǎn)就迅速注冊(cè)新公司，聘請(qǐng)熟悉當(dāng)?shù)厥袌龅哪苋藖砉芾?。分公司所有?quán)歸順豐所有，但地方經(jīng)理具有獨(dú)立的行政、人事、財(cái)政、經(jīng)營管理權(quán)。彼時(shí)，順豐沒有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，各地快遞員服裝也并未得到統(tǒng)一，沒有嚴(yán)格的規(guī)章制度。

這帶來了不少問題，例如公司管控力度薄弱，造成營運(yùn)和服務(wù)質(zhì)量跟不上，客戶投訴增多等等。而出于利益驅(qū)使，一些順豐的加盟商擅自在貨運(yùn)中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業(yè)務(wù)當(dāng)上了“土霸王”。

這種模式引發(fā)了王衛(wèi)的反思，“雖然極大地激發(fā)了分公司開拓市場的積極性，也留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協(xié)調(diào)不力、服務(wù)水平和能力參差不齊的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，總公司必須負(fù)全責(zé)”。

王衛(wèi)將那些具有極大經(jīng)營自主權(quán)的加盟商稱為“地方諸侯”，2000年以后，他開始對(duì)各地加盟商展開轟轟烈烈的“削藩運(yùn)動(dòng)”，成立總部，將地方站點(diǎn)的經(jīng)營權(quán)收歸自己手中。

在推進(jìn)直營政策的末期，王衛(wèi)對(duì)一些“釘子戶”下了*后通牒，稱必須把公司股份賣給他，否則就從順豐“滾出去”。這一做法遭到加盟商的拼命抵抗，甚至有傳言稱有人雇傭境外殺手謀害王衛(wèi)，雖然這種說法未經(jīng)王衛(wèi)證實(shí)，但這之后，王衛(wèi)在任何地方出現(xiàn)，身邊都會(huì)有幾個(gè)“彪形大漢”做保鏢。

2002年，王衛(wèi)收權(quán)成功，順豐從加盟制轉(zhuǎn)為直營制，并在深圳設(shè)立總部，將自身定位于國內(nèi)高端快遞。

這次“玩命”的決定讓順豐和國內(nèi)的其他民營快遞公司產(chǎn)生了根本區(qū)別，2013年，圓通爆發(fā)“致命快遞”事件；每年春節(jié)長假結(jié)束后，民營快遞往往有加盟商跑路傳聞……這些事件的背后折射了加盟制的混亂，而順豐則從未出現(xiàn)過此類事件。

民營快遞上天

雖然公司誕生于地下室，成長于街道和巷弄，但是順豐在很早的時(shí)候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年春天，SARS爆發(fā)，這次公共衛(wèi)生領(lǐng)域的危機(jī)事件卻成為中國快遞行業(yè)*大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運(yùn)價(jià)大跌之際，順豐與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，成為國內(nèi)*家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營速遞企業(yè)。有消息顯示，揚(yáng)子江快運(yùn)當(dāng)時(shí)的5架737全貨機(jī)，全部由順豐租下，其中3架用于承運(yùn)自己的快件。這種全貨機(jī)載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個(gè)集散中心之間。除了專機(jī)以外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國各個(gè)城市之間的運(yùn)送。

用飛機(jī)運(yùn)快件的成本不菲。據(jù)了解，其廣州—上?！贾荨獜V州的租機(jī)價(jià)格為每小時(shí)2萬多元人民幣。不過，這讓順豐在服務(wù)時(shí)效性方面獲得了壓倒性的優(yōu)勢。通過租飛機(jī)，順豐實(shí)現(xiàn)了全天候、全年365天無節(jié)假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點(diǎn)取件，第二天一早也能收到。

憑借革命性的服務(wù)，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50％左右。迅速增長的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢，抵消了包機(jī)增加的成本。這種良性循環(huán)，又進(jìn)一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢。

到2006年初，順豐在國內(nèi)已建有2個(gè)分撥中心、52個(gè)中轉(zhuǎn)場，擁有2000多臺(tái)干線中轉(zhuǎn)車輛以及1100多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國內(nèi)20個(gè)省100多個(gè)大中城市（包括香港地區(qū)）及300多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。

此后，電商在中國的崛起為快遞業(yè)務(wù)帶來新的飛躍，順豐得以在物流領(lǐng)域逐漸建立起自己的龐大商業(yè)帝國。

神秘的“水貨佬”

即便順豐已經(jīng)做到如此規(guī)模，外界對(duì)這家公司的*印象依然是“神秘”。

在同行眼中，順豐是神秘的。1997年香港回歸之前，中鐵快運(yùn)希望通過鐵路打開香港的快件市場，但這時(shí)中鐵快運(yùn)才發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有一家企業(yè)壟斷了幾乎所有通港業(yè)務(wù)。這家公司就是順豐速運(yùn)。

在政府眼中，順豐是神秘的。2002年順豐在深圳福田設(shè)立企業(yè)總部，幾乎包租下位于福田的萬基商務(wù)大廈整棟樓。這時(shí)候，順豐在全國已經(jīng)有了180多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并且擁有深港貨運(yùn)70%的份額，而深圳市領(lǐng)導(dǎo)是在北京參加郵政部門的會(huì)議時(shí)候才偶然知道自己的城市有一家行業(yè)龍頭企業(yè)。這家公司就是順豐速運(yùn)。

在公司內(nèi)部，順豐是神秘的。有資深順豐員工對(duì)騰訊科技表示，在公司內(nèi)部年會(huì)上，員工會(huì)得到暗示，不允許給老板王衛(wèi)拍照。就連順豐的企業(yè)內(nèi)刊《溝通》，也從未出現(xiàn)過這位*的面孔，一位順豐員工給騰訊科技看了一期登有王衛(wèi)照片的《溝通》，可那只是一張類似“賭神高進(jìn)”的背面照。

在媒體上，順豐更是神秘的。迄今為止，王衛(wèi)只在媒體上出現(xiàn)過一次。2010年春天，王衛(wèi)花3億5千元港幣購買了香港九龍?zhí)晾忱赖囊粔K地皮，自建兩棟4層樓高的獨(dú)立屋，附帶獨(dú)立泳池。這樁打破同區(qū)地產(chǎn)價(jià)格記錄的買賣引起了《壹周刊》記者的注意。*后，狗仔隊(duì)終于拍到了王衛(wèi)的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機(jī)》為題發(fā)表。

王衛(wèi)*近一次出現(xiàn)在公眾視野是去年的快遞小哥被打事件。去年4月，一則關(guān)于順豐快遞員被打的視頻在微博等社交媒體引發(fā)關(guān)注，針對(duì)快遞員因與一輛京牌轎車發(fā)生剮蹭被打耳光一事，網(wǎng)傳王衛(wèi)在微信朋友圈回應(yīng)稱：“我王衛(wèi)向著所有的朋友聲明！如果我這事不追究到底！我不再配做順豐總裁！”王衛(wèi)此舉當(dāng)時(shí)贏得不少網(wǎng)友的稱贊。

紅色資本注入

更神秘的順豐，則在投資領(lǐng)域。有消息稱，2004年FedEx策劃進(jìn)入中國市場的時(shí)候就曾經(jīng)接觸過王衛(wèi)，希望以40-50億人民幣的價(jià)格收購順豐，但是被王衛(wèi)拒絕。隨后，尋找王衛(wèi)的PE/VC越來越多，一位咨詢公司的董事長甚至透露，包括花旗在內(nèi)的很多美國投資商曾經(jīng)找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交將付給1000萬美元傭金，但這些投資商*終也沒有得到面見順豐的機(jī)會(huì)。

順豐速運(yùn)官方微博甚至公開回應(yīng)融資傳聞：“一直以來都有資本找順豐洽談，但順豐并未與任何資本簽訂任何協(xié)議。感謝*對(duì)順豐的關(guān)心！”江南資本創(chuàng)始管理合伙人鐘曉琳則稱，“早就聽說順豐要融資……老板只對(duì)國字號(hào)的PE感興趣！”而中國物流與供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟理事黃剛則表示：“面臨全球快遞巨頭滲透中國，國進(jìn)民退的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以及自身多元化發(fā)展的需求，順豐*缺的不是錢，缺的是紅色靠山?！?/p>

2013年，順豐宣布與元禾控股、招商局集團(tuán)、中信資本三家具備國資背景的大鱷簽署入股協(xié)議，三家機(jī)構(gòu)投資者總體投資不超過順豐25%的股份，成為順豐的新股東。有消息顯示該筆融資金額在40億元左右。

根據(jù)公開資料顯示，此次參與融資的三家企業(yè)元禾控股、招商局集團(tuán)、中信資本都是國有資本大鱷。元禾控股的前身是蘇州創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)，其核心業(yè)務(wù)包括我國*只*VC母基金、我國規(guī)模*大的天使投資基金和我國*科技金融超市等，投資項(xiàng)目中有28家企業(yè)已上市或過會(huì)；招商局集團(tuán)是國家駐港大型企業(yè)集團(tuán)，其2012年利潤總額263.15億元，母公司凈利潤146.22億元，集團(tuán)利潤總額在各央企中排名列第十位；中信資本的核心業(yè)務(wù)包括直接投資、房地產(chǎn)基金、結(jié)構(gòu)融資、資產(chǎn)管理及創(chuàng)業(yè)投資，管理資金超過40億美元。

2011年，王衛(wèi)曾公開表示順豐不上市，他認(rèn)為上市就是圈錢。

但事實(shí)往往是殘酷的，伴隨著電商的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也正在踏入發(fā)展的急行通道，阿里巴巴、京東等絕大部分競爭對(duì)手都有資本助力。未來，順豐需要不斷采購飛機(jī)，并計(jì)劃于2020年建成屬于自己的“順豐機(jī)場”，80億元融資只是剛剛夠用罷了。

一個(gè)更核心的數(shù)字是，按照中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年至2015年，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例分別為18%、16.6%、16%，2016年已降至15%以內(nèi)。

而和歐美等發(fā)達(dá)國家相比，這個(gè)數(shù)字還有5%左右的差距，這也是以王衛(wèi)為代表的物流人所努力的*終方向。

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